工具を購入した。ＫＴＣ１/４サイズのロングスピンナハンドルとエクステンションバー、８ｍｍのディープ、３/８サイズ変換ソケット。
３/８のスライドハンドルに変換付けてエクステンションバー付けて使います。
ロングスピナーも使える工具の一つとして購入。←（ネジを緩めた後に立てて回す）
今まで３/８サイズで工具を揃えてきましたが、今回１/４サイズで初購入です。
工具は３/８がメジャーで車でも使用頻度が高いので自分は工具＝３/８サイズと考えていましたが、イジるのがＢＩＫＥ。狭い場所が多すぎる！それに最近１/４サイズの工具が気になり購入となりました。
こ れだけあればほとんどカバーできる。今まで使用してきた３/８サイズのソケットも変換アダプターで使用可能だ、あとラチェットアダプターがあれば、スライ ドバーと組合せてラチェット付きＴ型レンチ！←（これが使える！）スピンナハンドルと組合せればラチェットハンドル！ （購入予定）
キャブは相変わらず薄い傾向でスロージェット交換が必要かもしれない。ニードルの調整も考え直す必要があるかも。
メインジェットを＃１６０→＃１６５（１・４）・＃１５８→＃１６３（２・３）へ変更する。
ガソリン くさ！
キャブを外す為にタンク＆エアクリBOXを外す。
燃料ポンプに繋がっているホースを外しキャブ内のガソリンを抜き、インシュレーター部のネジを緩め、スロットルワイヤー（ハンドル側を先に）を外し、チョークワイヤーも外す。
このキャブには冷却用のホースが（IN/OUT）繋がっている為、そいつも外す。（冷却水が漏れるので注意）やっとキャブ本体をエンジンから外せる。 あーメンドくさい。
ここからは通常のキャブと同じだぁ～ キャブ下部、フロート部分を開ける。
↑ど真ん中にアルのがメインジェット左はパイロットジェット。写真の右下のマイナスがパイロットスクリュー
↑ フロート内に沈殿する燃料タンク内の錆。中古車だと仕方ないかな。
ガソリンタンク内部が錆びている証拠。タンク覗いても錆び発見していたけど～対策を考えねば。
最悪、オーバーフローや、ガソリンの配給がキャブ内部やタンク内で詰り、不安定になりかねない→ガスが薄い状態で全開→エンジンさようなら～になってしまう。
前オーナーが満タンで車庫保管していない状態だったのであろうと予測。
冬場は特に外気との差が激しい為、タンク内部で結露→錆び発生！となりやすい。
車庫内での保管であれば外気よりは暖かい状態なので結露は起こりにくくなる。
車庫が無くモロ外に置く場合は、タンクにバスタオルを掛け、その上からバイクカバーをすれば多少は良い。
錆びてからやってもなぁ～。タンク内の錆び落とし→コーティングか？ あ～メンド
それはさておき、あまりのキャブの汚さにオーバーホールも考えたが、年末年始メーカーは休み→部品注文→部品来ない→バラシタままで年越し→アシが無くなる→チョー不便。結果、軽く綺麗にしてメインジェットを交換！
ノーマル状態で１・４が＃１６０のＭＪで２・３が＃１５８であった。ニードルジェットの形状も１・４と２・３とで異なり、４気筒エンジンでは真ん中２気筒が熱を逃がしにくい為、外側の１・４と高熱でもバランスが取れるようにしてあるのか？
それに従い１・４を＃１６５へ２・３を＃１６３へ変更。
試乗～夕方の５；００頃で道は混雑、中開度→全開の調子が分らん！試乗は今日の夜中か！？
パイロットスクリューの調整もしたいし明日か？
さすがにサービスマニュアル無しだと色々と不便だ。今度、購入しないと～。
『ＦＣＲで直キャブってエアクリＢＯＸ無いから、なんかラクそうに思える今日この頃。』
使い慣れた工具、整備をする為に必要な物を買い揃えてきた。
中には同じサイズのコンビネーションレンチ、ラチェット、プラスドライバーは３本、マイナス３本
あったりする。同じプラスドライバーでも角度が微妙に違いがある為それにあったネジと使い分けている。
あまりメーカー、ブランドは気にしていないが、レンチは使用頻度が多くナメルと大変なのでKTCがメイン。
あとは粗悪なTOOLさえ買わなければ余計な時間や無駄金を使わなくて済む。さすがに車載工具だけでは限度があるし使い勝手が良くない。
ラチェットは整備時間の短縮にはコスト的にも非常にパフォーマンスが高い。工具にはそのメーカーにしか無い物もある。スナップオンでしか手に入らない形の 物や、ラチェットアダプター等があるが揃えるのにはコスト的に厳しい。無くても何とかなるから～。と自分に言い聞かせる。（ラチェットアダプターは便利で すよホント）
２：００東名厚木→静岡
缶コーヒー飲んで帰る。ただぞれだけ。
キャブの調子は、やはりメインジェット交換（番手上げ）が必要。アフターファイアーが起こる。ガスを濃くしないとダメだ～。しかし今日は気温が低いなあ。寒くてたまらん。
グローブもウインターグローブじゃないので手の感覚が麻痺してくる。
この季節の夜中にBIKEで走ってるのってホント馬鹿だな～←自分
東名で他のBIKE一台も見なかったし帰る途中GAS補給の為に寄ったSAにもBIKEは居ない。
下りはほとんどトラックのみ、上りは途中で事故渋滞（トラック）でかなりの距離渋滞していた。車の方には酷です。事故には気を付けましょう。
写真
（三国峠から山中湖へ）
マイクロロンXAを添加したときの事
今更な気もするが、マイクロロン処理は時間が必要です。
XAで時間短縮されたが結局この手の金属表面処理剤は処理時間に時間が掛かる。
店でOIL交換し購入後マイクロロン添加その後３時間位走り続ける（３０００rpmリミットで）
燃料にも少し入れておく。見違えるような変化を望む人には少々手間で「何も変わらんぞ」的なモンです。ちなみにOILは４CR（ずっとこのOILだな～）
効果はその後、徐々に現れるフリクションロスによるエンジンノイズ低下やトルクUPなど。
まあお守りみたいなもんとして考えれば良いのか。
添加剤でパワーアップしても一時的なもんだし、コスト的によろしくない。←（年食ったなあ～）
以前はナプロ（ガソリン添加剤）とか入れて喜んでいたのに。
約１０年前にもなるのか～４００Ｒから９００Ｒへ乗り換えた時。
排気量がデカイBIKEに乗ると４００に乗っていた頃の「何処で何km出した、１８０km出たぜ～」とかどうでも良くなってくる。「スピードメーター？見てねーよ」とか４００に乗っていた時とは世界観が変わる。
スピードに対する意識が変化し、あきらかに違うトルク。とてつもない加速。１００ps以上あるBIKEのパワーを自分でコントロールしているという事が快感になってくる。
４００に乗っていた時、デカイBIKEに嫉妬している自分がいた。気にはしていないつもりでも心の何処かで「デカイBIKE欲しいなあとか、加速で勝ってやる」など思っていました。何処かに敵を求めていたのでしょうか？若いですね～
９００Rに乗った時に笑いが止まらずメットの中では「なんじゃ～この加速は～」と叫んでおりました。
４００のようにラフなアクセルの開け方したら～そりゃあ。
まっ ZZR１１００C型の納車時も同じ事してますが～。BIKE屋に「ダウンドラフトキャブでパワーも全然違うからね」とか言われても乗ってみなきゃわか りませーん。てな事でアクセルオープン！納車の為にシートにワックス掛けてくれてありがと～う。この時ばかりは叫ぶ事も出来ず落ちるかと思った。「あぶ ねーなヲイ！」
ZZR１１００C型は自分に合っていて、いじる所がなかった。変更したのはKERKERマフラーだけだし
ポ ジショ ンも変更する必要が無かったし、あの頃は乗っているだけで楽しかったね～本当BIKEに乗る時間が長ければ長いほどいい。何時間でも乗り回して気 が付くと明け方で燃料警告灯がワーニングランプのように点滅し（C型は燃料計が無く警告灯が２つ、予備灯も一緒に点滅する）ウザイのですぐにガソリンスタ ンドを探して補給。飯も食わず便所も行かずBIKEにまたがった状態で何時間も乗り回していた。雨が降ろうが雪が降ろうが、霧で前が全然見えない状態で も、全然ヘーキ。雷が進行方向に落ちまくってようがお構いなしで走ってた。 「いやあ懐かしい思い出だあ～」
ＺＺＲ１１００Ｃ型とＤ型の違い
ポジションがＣ型の方が自分にピッタシだった。Ｄ型は足つき性が良くなっているがハンドル遠いし
タンクも細身になっているイマイチのポジションだ。
２速のギア比が変更されており１、２、３速レッドまで回すと、２速ですぐに吹けきりすぐに３速へチェンジしなければならない。まあ慣れれば問題無いか。
Ｃ型はギアに弱点があり以前のＺＺＲではギア抜けをしていた。今はその改良後の熟成されたＤ型なので特に問題は無いようです。フレームも強化、重心バランスも低くコーナーなどは特に違いを見せつけられる。
Ｄ型でコーナーで倒した時に「なんじゃこりゃ～」と思うくらいにめちゃくちゃ安定しており自分の決めた倒した角度で止まる。つまりコーナリング中にレーンチェンジが意図も容易く可能なＢＩＫＥに成長しておりました。
ＢＩＫＥの進化が早いのは少しは体感してきましたが、楽をすると自分に返って来ますからね。
以前からＢＩＫＥ乗っている人にはとても良いと思いますが、限界を知らない人がその限界点を超えた時に（限界の見切りが出来ない）事故りますよ。まあ結局 の所、自分自身のセルフコントロールですか。行くか、行けないのか、開けるか、開けないのか、いつも自分の判断で決めている事だしネ。
マフラー変更で、さらにブレーキの効きが問題になって来た。（トバシマス）
パッド交換＆エア抜きで、ある程度良くなるとは思うが、ブレーキシステムその物を変更しないといけないかな？ブレンボ？フロントだけでいいんです。（ホイールもアルミ履かせたいな～）
リヤサスをオーリンズ化も考えてはいるのですが、まだ先かと。
マイクロロンＸＡ添加しました。→エンジンの振動が減ってハンドルの振動も多少穏やかになって来ました。まあマイクロロンは長期的にみているのでまあ良しとしましょう。
マフラー交換をする為にエアフィルターをＫ＆Ｎに変更しました。
しかしＺＺＲは整備性わるっ！
Ｃ型の時はプラグ交換する為に何を最初に外すかというと 「リアカウル」
リアカウル外さないとタンクが外せない！なんてこったい！
ＺＺＲはそれだけでは無い。タンクの下に巨大なエアークリーナーーＢＯＸが鎮座している。脱力感増大！
こいつを取り除かなくてはプラグのお姿は見れない。いったい何箇所のネジを外さなければならないのか？
Ｃ型の悪夢再び！？と思いましたが、Ｄ型はタンク外すのにリアカウル外さなくて良い仕様に変更されている。
うーん楽チン？！（ネイキッドに乗っている人には整備性にムカつく事間違い無い！）
キャブの調整をっとパイロットジェットの調整
現在の戻し量を記録
１－４番まで２回転戻しになっていた。
ガスを濃い目に２．５回戻しに変更。（３回転が調整限界）
これで調子をみてみる。「うーんアフターファイアーがまだ少しあるか？」
ＰＪの番手上げ、ＭＪをＢＡＫＵＤＡＮへ変更か？！
・９００Ｒ Ａ６（１６インチ最終）
変更点
Ｆブレーキマスター（ＺＸＲ７５０Ｒ用）＆メッシュホース＆ＡＶＤＳキャンセル
ミラー（ヴィタローニ）、ＵＰハンドル
バックステップ（タロッティ）←タンデムステップの５ｃｍ位前
ＦフォークＳＰ（ホワイトパワー）ＯＩＬ硬め
サスセッティングが決まらなかった。
マイクロロン添加済み
１６インチで切れ込む味のあるヤツ。
フレームの”よれ”がまた格別！「踏ん張ってるぜっ」てーのがわかる。
Ｄｅｖｉｌ管を中古で購入。
ステンエキパイにカーボンサイレンサー安っぽい感じ～「カーボン調です」みたいな
Ｄｅｖｉｌはステッカーやめて欲しいですね。せめてエンブレムはリベット止めでお願いしたい所です。
中古なのでエキパイのステンは黒く汚い状態。ステンレス磨き＆３Ｍのスコッチブライト＆ボンスターで磨きまくりです。
装着！
今回のＤ型ではきちんとキャブ調しなくては・・・。
フロントフェンダー破損
納車時から割れがあり、グラツキは気にならない程度であったのでそのまま乗っていたが
とうとうフォークとフェンダー本体の部分が割れてしまい、ご覧の有様。
ワイルドでイイのですが、小石など跳ね上げ大変危険なのでフェンダー装着！
.......って色も違うし形も違うやんけ～
.... えーとＺＸ１２Ｒかな？ 取り合えず着けりゃいいや。
中古で購入、色を変更するつもりがいきなり割れてしまったのでそのまま装着（加工必要）しました。
いや～あくまでも仮ですから。
後日、フェンダーの内側を覗くと......「割れてる.....。」
カーボンかＦＲＰのフェンダー購入計画するか、トホホ。
中古パーツ屋にてDevil管発見！即購入エキパイ錆だらけだが、GGのサイレンサーさえ手に入ればOK！
後日移植計画発動か！？
その後以前から気になっているフロントタイヤ（劣化でヒビ割れアリ）を交換。
ミシュランを入れようとしたが、店に在庫が無く断念。仕方なくダンロップＢＴ－０２０に前後合わせた。
次回はミシュランにする予定。
Ｃ型の時にＡ－５９Ｘ、Ｍ－５９Ｘを履いていた。グリップは雨だろうが関係ないし長持ちした。
ＡＶＯＮ（ＡＭ２０）は４００Ｒ＆９００Ｒに履かせた事がありこれもまた最高にイイグリップしていた。（皮むき必要無しで峠にＧＯでＯＫ！）峠の走行を終わると消しゴムのように減っていた。長持ちはしないけど旧車の軽いＢＩＫＥにお勧め！
・ＧＰＺ４００Ｒ ３型・
～変更点～
ＵＰハンドル・ＡＶＤＳキャンセル
Ｆフォークインナーチューブをエリミ４００用に変更＆フォーク突出し量変更（ＯＩＬ硬め）
Ｆブレーキマスター（ＺＸＲ７５０Ｒ用）＆メッシュホース
ＦＸ４００Ｒ用テールカウル
ＢＥＥＴバックステップ
ジェネレーターカバー（エリミ用メッキ）
マイクロロン添加済み
仕事が平日休みだったので山中湖へGO
「宮ヶ瀬」→「道志」を通り久しぶりの道志を満喫。
BIKEの調整＆自分のライディング感覚をみる為に走ってみた。
やはりフロントタイヤがグリップしてない。サスもF＆Rのバランスが取れていない。
無理をするのは止めてレッツ三国峠！
路面があまりよい状態では無い三国峠、しかもタイヤは廃品、サスも要調整なので
気持ち良く走れたとは言えませんが単車、車が少ないので楽しかった。
三国峠→R２４６で帰るつもりが、恒例の工事中、全面通行止めにされており
山中湖→道志→宮ヶ瀬と逆戻り。
早くフロントタイヤを替えないとヤバイな。サスはリアは弱くフロントを硬めでセッティングしてあるが
最初は硬すぎで段差でジャンプする感じになるので弱めに調整。
今度は弱すぎて段差でフルボトムする感じになる。 うーむ
プリロード位置６番目ダンパアジャスタ４クリックはイマイチ
プリロード位置を６．５ダンパアジャスタ１クリックに調整で様子を見る。
（C型の時はちょうど良かったのになぁ～）
体重が軽いのでコーナーでリアタイヤにトラクションを稼ぐ為、体重を後ろにずらす走り方なので
サスセッティングでリア弱めでサスを動かさないと嫌なタイプです。
リアサスの動きで車体のコントロールがやりやすくなる。
ジムカーナよりなのかな？サスセッティング。
BIKE購入について何かのキッカケが必要で
友人が「BIKEで大阪行く予定があるけど～行くか？」とその時はBIKE購入のプランは無く、ただ欲しいと思っていただけでしたが、その後BIKE屋へ「取り合えず見に行こう」と心に決め行ったのが間違いでした。
そうです、即決です。ローンです。 後先考えてないです。
たしかZZR１１００ C型購入時も似たような事がありまして～
・その時に乗っていた９００RにOIL漏れが発生しマフラーにOILが垂れるたび、煙が出る状態。
リアタイヤも減っていたのでタイヤ交換をし、BIKE屋にOIL漏れを直しに行った時に見つけてしまったのです。「換えたばかりのリアタイヤに釘が～！！」
ただでさえOIL漏れでエンジンレッドまで回せずにストレス溜まっている時に釘だぁ～！？
次の瞬間「これ下さい」→そこにあったのはZZR１１００でした。
まあこんなもんです。C型購入した後しばらくは３台のKAWASAKIが車庫内を占拠。
「早く処分しろ」と親から散々言われてました。
BIKEを購入した。 ZZR１１００ D６ マレーシア
BIKEを降りて５，６年か～
BIKE遍歴はKAWASAKI GPZ４００R-３（黒）→ GPZ９００R A-6（１６インチ最終・黒金）→ ZZR１１００ C（黒フレーム） すべて黒色。（一時期３台のBIKEが家にあった）
そしてまた川崎重工ZZR１１００ 今度はD型。 ZX-１０RやZ１０００に心奪われそうになったが結局ZZR。
１２Rも頭に浮かびましたが、レーサー系に乗ってしまうと自分を（スピード）をコントロール出来ないとセーブしました。
以 前、友人のYAMAHA YZF R-１に乗った時にウィリー＆フル加速した瞬間「これは自分には危険だ」と同時に何故か「つまらない」と冷静に思い→い じる楽しみが無い、ブレーキも効きまくるし申し分ないケド好みではないと結論に達した。カワサキに洗脳されてしまった。
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