イイ天気なので写真を撮りに写真を撮りに東名の橋の上へ。
土曜日だけに下りは渋滞ぎみでした。
先日のバッテリー上がりは原因を調べてみるとクラッチレバーのスイッチ配線ミスでした。
チェックミスです。
配線を確認してセル一発！エンジンは問題無く調子イイです。
押しがけも問題無い←感が戻って一発始動。
これで本当にバッテリー上がってもOKです。
クラッチレバーも幅が広くなり、かなり楽になりました。
最近特にこのD型のポジションが気になっている。
リヤタイヤのトラクションを上げる時ケツを後ろにズラシにくい
UPハンドルにすれば良くなりそうかな。
ノーマルハンドルのバーエンドが下過ぎるんだよな～
シートも前部分にケツがはまり過ぎだしね～
バックステップへ交換か！？
フューエルワン添加 その後
添加前 ↓
添加後 ↓
若干カーボンが少なくなっているように感じますが
バルブ傘部分にあまり変化は見られません。
というわけで.....
キャブクリーナーをインマニ内に噴射！フューエルワン添加継続
さあどうなるのか？
クラッチレバー購入（中古品）
レバー予備として購入。
握り部分が細すぎ＆平面な部分が少ないので長時間握っていると手が痛くなる為
削ります。 ↑ もう削っていますが...
ヤスリで削った後、磨きます。
細いので余り握りは良いとはいえませんが、KAWASAKIのノーマルレバーと同等でしょう。
このレバーの重量が非常に軽いです。
やはりノーマルレバーではYAMAHAの物が幅が広く平らでとても握りやすいです。
GPZ４００Rに乗っている頃
同じNISSINのレバーでもメーカー別に作り分けている事に気づき
以降ノーマルレバーはYAMAHA用に変更しています。
ブレンボのレバーのように幅が広く平らで良い。
って......ブレンボのクラッチマスター購入。ステンメッシュホースも購入。
普通ブレーキマスターだろって？ 「確かに！」
メッシュホースは現在、あのアルミフィッティングのモノが付いており
Rブレーキで（亀裂、破損）寿命を迎えたので交換予定として購入。
ブレンボにクラッチ用のスイッチが付いていないので適当な物で代用。
装着。メッシュホースはとりあえず現状のアルミ製です。
フルード交換、エア抜きして～
オチで～す。
バッテリー上がってま～す。エンジンかかりませーん。
「バッテリーはまだイケる」と思っていたが、あまかった～。
押しがけを試みたところバッテリーが完全に放電。スターターのカム音もしない。（ジジジジとかいう音）
MFバッテリー恐るべし！
MFバッテリーはイキナリ逝くのです。（通常のバッテリーは徐々に無くなって逝く）
押しがけの感覚が戻らないよ～
天気のイイ日にZZRを引きずり回して筋トレかよ～。
昔の使い捨てカメラで取った写真
９００Rだ～AVONのタイヤが懐かしい。
ヴィタローニのミラー、タロッティーのバックステップ
さすがに汚い画像だ。
タロッティーのバックステップの位置 ↓
チェンジペダルのロッドの長さわかるかな？ この位置オニです！
何度か（いつもあるノーマルステップの位置）足を降ろして 「ステップが無い！」とビビッた事がありました。
９００Rは乗り味がイイんです。
フロントフォーク「ぐにゃぐにゃ」WPのスプリングへ交換しましたが、ぐにゃぐにゃ感も捨てがたい。
フレームはスチールでヨレル（このヨレがイイ）限界か許容範囲かわかりやすい。タイヤも細くて倒し込みやすい。このBIKEではコーナー手前で減速と同時にケツを後ろにずらしてリアタイヤにトラクションをかけて曲がらないと走りにくく基本を教えてくれたBIKE。アクセル開ければすぐに魅惑の世界。
そしてZZR１１００ C型
KERKER左出しが心地良い音でして～このサイレンサーはブラックアルマイト処理をとある工場に出しまして安く加工してもらいました。
ZZR１１００に乗った時は「これ汚ねぇ～よ」と言うぐらい乗りやすく馬力がある印象でした。
例えれば９００Rでは楽に高速時追越しが出来る。ZZRでは乗りながらコンビニ弁当が食べられる位に楽。
と有り得ないですがこの位の差はあります。
そしてアクセルワイドオープン時にはお空が見れます。
ヘッドライトバルブ交換です。
４５００Kで１３０/１２０Wクラスになるとか書いてあった。
別に買うつもりは無かったのですが.....￥９８０！ウルトラホワイト。
４００Rの時にはまだ流行る前のゴールドバルブを入れてました。レンズカットが４００Rと相性が良いようで結構綺麗でしたが明るくない。 ←昔ですから。
今回のはH.I.Dとはいきませんが、今より白く明るくという事で.....。
ZZR１１００のヘッドライトバルブ交換作業はアッパーカウル、インナーカウル取り外し～
カウルが装着されているとヘッドライトバルブ交換も出来ないメンテナンス性無視のBIKEです。
ちなみに交換前が ↓
交換後の新バルブ ↓ をおっ！違いが！ 白い。
４５００K ったってレンズカットでかなり変わると思いますが、まあこの程度なら良いでしょう。
￥９８０だし。
電装系を考えると次はLEDか！？
って......すでにLED１００個買ってたりして～ ただいま検討中です 『テールランプLED化計画』
消費電力がLEDにするとカナリ少なくて済む＝バッテリー消費が少ない → 電装系が安定する。
ウインカー、メーターパネル照明などもLEDに変更すればLEDの玉切れは振動で逝くぐらいなので振動対策と防水対策をしっかりして的確な光量を確保すれば問題無いハズ。
常にライトONのBIKEなのでバッテリー消費が気になります。 そのうち手を付けようと思っていますがいつになるのやら....。
アールズのフィッティングがこんなんなってますけど...。
リア側のブレーキが微妙に変化が有り。
「この前キャリパー清掃したのに効きがイマイチだな」と思っていたら
亀裂....って、ヲイ。
フィッティング周囲に若干ブレーキフルードが漏れている程度でまだ良かったです。
ブレーキホースを変更しようかとも思っていましたが、「ブレーキホース自身が交換時期を主張するなよ」
バイクに乗って来ましたが初体験ですね～これは。
前オーナーの取付けに問題（オーバートルク）があるのか取り回しに無理があり、こうなったのか。
キャリパー側のフィッティングも見てみると......。亀裂が。
前に乗っていた９００Rにも４００Rにもメッシュホースに変更していましたが
こんな状態になる事はなかった。（取付けは自分）
何処で購入したのかは不明ですがオーバートルクでカシメとか？長年の振動で亀裂か？
次回メッシュホース購入の際にはアルミ製のフィッティングはパスですね。
これは、イカンという事で
以前４００R用のリアブレーキ・メッシュホースが手元にあり、使えないか検討したら...
長さ、フィッティング向き等問題無し！いや～捨てないでいて正解です。
装着！フルードエア抜き！完成。
今回のフィッティングはスチールなので亀裂はマズ有り得ないでしょう。
メッシュホースは飛行機などにも使用されていてこんな事は有り得ないと思いがちですが、
使用限度はどんな物にも有りますし、メーカーが有名なアールズだからと言ってもカシメているのは只のおっさんです。
以前の取り回しが、ノーマルのホースと同じでかなり屈折した状態で取り付けられており（S字状態）それが負担になった原因の一つと思われます。
今回の取り回しは負担無くタイヤ等に干渉しない状態で取付け。
リアブレーキは急制動時にロックしない程度効いていれば問題無いのでノーマルでイイんですが、購入時から装着されておりノーマルパーツが無い。
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