ZX－１２R用 ハンドルスイッチ配線変更です。
ZX１２R用のコネクターはZZRと同形状では無い為
同形状のコネクターに変更する必要が有ります。
ZZRの右ハンドルスイッチの配線を確認します。
BIKE側⇒ハンドルスイッチ側 〔マレーシア配線〕
・〔キルスイッチ〕
BR/BK⇒Y/R と R⇒R
・〔スタータースイッチ〕
R⇒BK/R と BK/R⇒BK/R
・〔Fブレーキスイッチ〕
R/L⇒BK と L/R⇒BK
ZX１２Rでは色も異なり現物で確認します。
↑
１１０型６極コネクターへ変更の為、コネクターを外し接続端子を切ります
↑
端子を付けて～
ZZRのコネクターを確認し、１１０型６極コネクターを装着！
↓
後はスロットルと合わせて実車に取付けです。
スロットルケーブル交換....
ああ～またタンク＆エアクリBOX取外しです。
ハンドルグリップ交換
擦り減ったグリップの交換です。 もう外してます ↓
なんでも良かったので適当な物を購入。
PROGRIPとかいうヤツ ⇒ イタリアのメーカーらしい。
ちなみにハンドルバーのウエイトは交換しています。
納車時にハンドルの振動がヒドかったので重いステンレス製のモノへ交換。
装着。
握りがノーマルより若干太く柔らかくなってイイ感じです。
手の疲労を減らすのがウリみたいな事が店の商品に書かれていた。
長時間BIKEに乗っていると左手が痛いのは何故？
「それは...以前、夜中自転車で両手放し＆タバコを吸いながら走行 ⇒ギアを変速しようとしてハンドルに手を伸ばし（左手で右側のハンドル：ギア変速グリップへ）そのまま歩道を乗り上げて壁に突っ込んだからよ」
チャリごときでコケルとは思いもしなかった ⇒両手放しはもうしません....反省。
BIKEではしてますが....時々。
ハンドルスイッチはカプラ＆配線を変更中～
フューエルワン 添加 結果
添加前 ↓
添加＆エンジンコンディショナー使用後 ↓
カーボンが無くなっています。
フューエルワンだけではここまで綺麗にならなかったのですが
さすがWAKO’Sエンジンコンディショナーの威力です。
以下、添加時にその他の実施した事
・ガソリンはハイオク（ずっとハイオクですが）同銘柄、出来る限り同スタンドで
・可能な限り１速REDまでぶん回す（普段どうりですが）
・暖気は走行中メインで停車時の暖気は３分以内（以前と変わりませんが）
走行中暖気は３０００ｒｐｍ上限位でしばらく走行
ここまで綺麗になるとフィーリングにも変化が有りエンジンの吹け上がりが良くなり
以前では重いような加速もスムーズ感が復活しました。
エンジンをぶん回してしまいます。
で........OIL漏れ。
シール交換していないので、またOIL漏れしてます。
はやくOIL交換＆シール交換をしなくては
回し過ぎなんだよ ⇒ 自分 「とほほ」
フューエルワンのみ添加よりもエンジンコンディショナー使用した方が
カーボン蓄積したバルブに効果があります。
エンジン内のスラッジ、カーボン蓄積が気になる方にはお勧め出来る品でした。
軽量化か？
↓ ZX１０R用ステップバー、チタンのネジ。 右にある黒い２本は通常のネジ
DIYの店にチタン製のネジが売っているのを発見。 ⇒で思わず購入。
ハンドルスイッチ回りとラムエアーダクトつなぎ目部分、インシュレーターのネジを交換します。
（ナメやすい所のネジなので）
チタン⇒軽いです。プラ製かと思う位に軽い。
ノーマルステップのゴム部分がひび割れています。
交換するほどでもないのですが....。
ノーマルとの違いは長さがZX１０R用は短くゴムのクッションは無い。
重さは大して変わりませんね。
ZX１２R用ハンドルスイッチ＆スロットルケース・ワイヤー
市販のハイスロやOW－０１のスイッチでは無く
KAWASAKI純正部品で応用します。⇒ハイスロにもすぐに交換できるし
純正部品改ですね。
後日、装着予定。
ZZR－C型 （使い捨てカメラです）
夜勤明けです。マフラーがノーマル２本出しです。
↓ 記憶が定かではないのですが後ろに見えるのは関越かな？
↓ 何処だココ.....覚えてない。 さいたまのドコかです。
乗るBIKEはみんな黒ばっかりだ。いい加減飽きているのに
キャンディレッドとか「綺麗な色でいいなー」とか言っている癖に
何故かBIKE買うといつも黒色。不思議だ......。
D型買うキッカケもソレだったりする.....。
BIKE屋に見に行くだけと決めたつもりが
D型の黒フレームを見た途端「イイこれ！これク・ダ・サ・イ・ナ～」と
金が有るわけでも無いのにコレですよ。
自分でも呆れますが、「後悔」の文字は無く......って
全然以前の自分と変わらん！少しも成長してないのか？自分。
そういえば....前に乗ってた車も黒色だったような気がしてきた。
４００R（昔の写真）
ブレーキマスターがZXRの物へハンドルがUPハンに（Zパーツのハンドル ← 角度が良かった）
↓ テールカウルをFX－Rのモノへ変更。
シルエットを見るとGPZの形状が後へ受け継がれていますね。
この４００RでUPカウル無し⇒FX－Rメーター＆ヘッドライトにした事がありました。
走ってみて.....自分はカウル無しでは生きていけないと思いました。
元々ウィンドウプロテクションはすこぶる良いとは言えませんが
カウル無しと比べると雲泥の差。ネイキッドは乗れませんね～
Z1000とかZRXとかカッコいいんだけどな～
昔はこのBIKEでストレスを溜めて走ってました⇒遅い！って４００だからね～
1991/1/1 の写真
４００Rです。（一眼でもデジカメでも有りません） ↓ しかもブレブレ～
巷では1月1日というと日の出珍走。海や富士山へと騒がしいったらありゃしない。
で都内へGOと....。都庁前（工事中）
↑ 扁平９０タイヤが綺麗に使われております。
いや～この時の都庁前は車が少なくて良かった。
４００R遅くて重くてたまらんBIKEだったがタンクのデカいところがよかったなあ～
まだBIKE購入後タイヤ交換してない頃の写真ですね。
エキセン反転
エキセントリックカラー上下反転しました。
９００Rの時にもやりましたが、その後のZZR-C型ではポジションが良好なので特にやらなかった。
このD型では気合の入らないポジションになっているので気分転換です。
エキセン変更して.......
イイです！ この車高の高さ、ポジションがまるで以前のC型の頃を思い出させてくれる程の良好感。
ケツもコーナー時にズラシやすくハンドルとの関係も自分に合っているようです。
エキセン反転時のその他の症状
車高UP⇒ケツ上がる⇒光軸が下を向く⇒調整～ 夜に調整か～
アフターファイア、低速域からの加速時一瞬のもたつきが気になり
キャブ調整PSを２．５回戻し ⇒ ２．７５回転戻しへ
様子をみてPJを４０に変更かな？
春ですね～
満開です。
そしてOIL漏れ
エンジンぶん回しているので そろそろヤバイと思っていましたが、
GPZ系バランサー部分のシールはよく漏れるな～
シール交換 → ってOIL交換かよ！
バランサOILシール ﾊﾟｰﾂNO. 92049-1174 SEAL-OIL,S 192705 発注！
届くまではシール部分が 「脱肛」じゃなくて、抜けてきていたので
シール部分をドライバーで押さえて応急処置 → 完了 様子をみる。
多少のエンジン負荷にも漏れは無い。
このエンジンバランサのオイルシールは９００Rの時に経験。
走行距離が増えるとメンテが進む...。
最近、フューエルワン添加なのか、マイクロロン添加なのか、キャブ調整なのか
原因不特定だけどエンジンがスムーズに良く回り、購入時のかなり気になる振動が無い。
バルブ、エンジン内のカーボン除去されているのか？ イイ感じです。
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